El millor seient de la casa no és a casa vostra: una mirada al sistema de so Jaguar de Bowers & Wilkins - HomeTheaterReview

Quant de temps dediquem realment a escoltar la nostra estimada dos canals o sistemes de cinema a casa ? Sigues honest. Ara, quant de temps passem als nostres cotxes? Vivint al sud de Califòrnia, la resposta a aquesta última pregunta és molt gran. Per exemple, el meu desplaçament des de casa fins a l’oficina del meu anterior empresari era de 36 quilòmetres enorme (només anada) i, tot i que a alguns de vosaltres no els sembla gaire, el temps que vaig trigar a recórrer 36 quilòmetres va ser de 90 a 120 minuts. És cert, vaig dir d’una hora i mitja a dues hores d’anada, cosa que significa que anava i tornava passant prop de quatre hores al cotxe cada dia que em desplaçava per treballar. És a dir, 20 hores a la setmana, 80 hores al mes o 960 hores a l’any. Tornem a revisar la meva primera pregunta, quantes hores dediqueu a escoltar el vostre sistema de cinema a casa o de dos canals? Per a mi els dos ni tan sols van comparar.

Recursos addicionals
• Llegiu més contingut únic com aquest al nostre Secció de notícies de funcions .
• Veure històries similars a la nostra Secció de notícies del comerç de la indústria .

No és estrany que tants fabricants d’àudio de gamma alta s’estiguin incorporant a l’espai automotriu. Lexus té Mark Levinson , Hyundai té Lexicon i ara ho tenen BMW, Audi, Aston Martin i Mercedes AMG Bang & Olufsen . I Bose bé, són gairebé a tot arreu. Per tant, no hauria d’estranyar que Jaguar s’hagi associat amb una empresa pròpia d’àudio de gamma alta: Bowers i Wilkins . Personalment, sempre he estat un fanàtic dels equips de música de gamma alta, però he trobat que la majoria són terribles, ja que, tot i que els components en si mateixos poden ser de primer ordre, les condicions en què se’ls demana que actuïn són tot menys . Per exemple, el meu antic coupé Corvette del 2008 amb el seu sistema de so Bose sonava horrorós a causa de la qualitat de construcció inferior del Vette i de la manca d’un amortiment del so adequat, cosa que em va portar a mi i a diversos amics meus a batejar-lo com a 'vagó de sonall'. Per descomptat, quan vau apagar l’aparell estèreo i vau aixafar el peu a l’accelerador, tot va ser perdonat, però és molt bo quan es queda atrapat al trànsit. El mateix passava amb el meu Mercedes SLK 350 del 2006 i fins i tot amb el meu Mercedes SL55 AMG del 2007. Tots dos sistemes sonaven bé mentre estava aparcat al meu camí d’entrada, però es tornaven lletjos a la velocitat. Fins i tot el meu Land Rover LR3 del 2007 va patir un destí similar. Així doncs, no tenia moltes esperances en el nou sistema de so envoltant de Bowers & Wilkins que es trobava en els tres models Jaguar.

Noi estava equivocat.

Com a equipat, la meva revisió XKR tenia un preu d’adhesius de poc més de 100.000 dòlars, cosa que supera el preu base de XKR de 96.125 dòlars. Per descomptat, si no necessiteu el motor V8 sobrealimentat de 510 cavalls del XKR, podeu estalviar-vos una mica anant amb el XK base a partir de 83.000 dòlars. El cost addicional del meu cotxe es va produir en forma de rodes d’aliatge Kalimnos de 20 polzades (5.000 dòlars), una opció especial de cuir per a comanda (1.000 dòlars) i el control de creuers adaptatiu (2.300 dòlars), que porten el total a 104.800 dòlars després de les despeses. Em va agradar trobar (ja que pensava que era un extra opcional) que el sistema de so envoltant de 525 watts, 7.1 Bowers i Wilkins venia de sèrie amb el XKR. L’aparell estèreo de Bowers & Wilkins també és estàndard amb el model XK menys car i menys potent, de fet, és estàndard en tots els sedans XF menys els més baixos, on carrega 2.000 dòlars. El Mark Levinson L’actualització per a un Lexus ISF o el paquet Bang & Olufsen per a un coupé Audi S5 us costarà aproximadament 4.000 i 805 dòlars respectivament. Fins i tot pujar a un sistema de so Bose farà que hagueu de comprar un nivell de retallada més elevat, cosa que en el cas del meu Chevrolet Corvette significava que hauria de guanyar 2.600 dòlars addicionals de la butxaca per obtenir un so 'millor'. Tot i que el XK i el XKR poden ser costosos, l’addició del sistema de so premium afegeix una mica al seu valor.

Acompanyant els altaveus de Bowers & Wilkins hi ha un canviador de CD de sis discs amb compatibilitat WMA i MP3. Ho sento, no hi ha DVD aquí. Hi ha una interfície d'àudio portàtil (també coneguda com iPod adaptador) present juntament amb una entrada USB, ambdues ubicades a la consola central de l’XKR. El Bluetooth és estàndard, igual que la ràdio HD i Ràdio per satèl·lit SIRIUS (subscripció no inclosa). Tot el sistema es controla mitjançant un monitor de pantalla tàctil a tot color de set polzades situat al centre mort del tauler, amb controls de salt, volum i entrada de pista també al volant del XKR.

Llegiu més informació sobre el sistema Jaguar B&W a la pàgina 2.

com millorar el rendiment dels jocs a Windows 10

Però, com sona? En una paraula, excel·lent, tot i que igual el vostre sistema domèstic l'interior del cotxe (l'habitació) té un paper important en la reacció del sistema. La majoria dels sistemes d’àudio del cotxe no tenen subtilesa i textura, per no parlar de l’aire i la dinàmica natural. Molts sistemes de so per a automòbils troben a faltar el que fa que el vostre sistema domèstic sigui excel·lent a causa de la manca d’esmorteïment del so o, en el cas de la meva antiga Vette, de baixa qualitat de construcció, que provoca massa soroll ambiental del món exterior o, pitjor encara, els sons mecànics dins de la pròpia cabina. El XKR resol aquest problema en ser un dels cotxes més silenciosos en els que he estat mai. Per exemple, assegut a la cadira d’escolta amb pràcticament tot el que hi ha a casa apagat, el soroll ambiental de la meva habitació oscil·la entre els 39 i els 43 dB del SPL metre. Assegut a l’interior de la Jaguar XKR al parc park-n-ride situat a menys de 50 metres de l’autopista North 14 de Califòrnia, el soroll ambiental a la cabina era de 44 dB. Assegut al mateix aparcament amb el motor al ralentí i el sistema de corrent altern ajustat a 65 graus (en un dia de 80 graus), el soroll a l’interior de la cabina va arribar als 60 dB, amb un promig superior a la meitat dels 50 baixos. De peu a la cabina del Jaguar XKR, al mateix aparcament al costat de l’autopista 14, el meu comptador SLP llegia una mitjana de 84dB amb pics entre 92 i 94dB. Dir que la cabina de l’XKR és silenciosa és una eufemització, fins i tot mentre es condueix amb els límits de velocitat publicats, amb revolucions constants al voltant de 2.500, el nivell de soroll ambiental oscil·lat entre la meitat i la baixa dels anys 50.

Pel que fa a l’actuació musical, la tranquil·la cabina del XKR significava que sentia més de la música més del temps sense haver de provocar dràstics augments de volum. A més, la cabina del XKR va ajudar a conservar el so de la marca comercial de Bowers & Wilkins, un so que conec massa bé per al seu ús. Diamants de la sèrie 800 de Bowers & Wilkins com a altaveu de referència al meu sistema domèstic. Els altaveus de Bowers & Wilkins a l’interior de l’XKR sonaven més com els altaveus del monitor col·locats al tauler que els controladors de baix / mitjà que descansaven en una porta, gràcies en part a les diverses configuracions de DSP, que inclouen Dolby ProLogic II . No obstant això, els DSP es poden derrotar a causa de les cambres estretes i la posició d'escolta descentrada. No ho recomano. He d’assenyalar que, a més de la configuració de so envoltant fals també podeu 'apuntar' la imatge central a la cabina per afavorir tots els passatgers o, sobretot, el conductor. Durant la major part de la meva escolta, vaig mantenir el so agradable per a tots els passatgers, cosa que en un XKR significa més un.

Mou les aplicacions a la targeta SD Android 9

En tornar al so del sistema, em va sorprendre l’obertura i l’aire de les freqüències superiors. La resposta a alta freqüència de la majoria dels cotxes és inexistent, llarga o trencadissa. No és el cas de l'XKR pel seu rendiment d'alta freqüència que posseïa una quantitat sorprenent de detalls, aire i decadència. A volums més elevats, els tuiters tenien la possibilitat de comprimir-se una mica i podien sonar amb un tacte dur amb cert material font, però, en general, i quan es reproduïen a volums raonables, els tuiters de cúpula d'alumini del sistema Bowers & Wilkins estaven més que a l'altura de la tasca. El rang mitjà, bàsic de Bowers & Wilkins, era exuberant sense molta calor artificial i va mantenir el focus, el to i la presència que he esperat de la marca. El baix era tens i molt profund sense molestar, posseint un autèntic impacte i escala sense perdre de vista els detalls texturals que aporten dimensionalitat a qualsevol actuació. Si esteu acostumat o us agrada el so d'un parell de woofers que trontollen dins del maleter d'un Honda Civic del 89, em temo que el so de Bowers & Wilkins, concretament el seu baix, no us serà adequat .

Una altra sorpresa del so va ser la coherència que tenia. Molts sistemes d’altaveus de components no es combinen amb els altres conductors de tota la cabina, un destí que no va passar per la configuració de Bowers & Wilkins. Des del mínim dels baixos fins al màxim dels màxims, el so va ser en gran mesura fluït i presentat, com he dit anteriorment, de la mateixa manera que s’esperava d’un parell de mini monitors compactes aparellat a subwoofer separat . La dinàmica era increïble, gràcies en part a la cabina ultra silenciosa, i fins i tot hi havia un escenari sonor, encara que petit. El més important és que el so sempre era agradable i no era massa crític amb la font o el material font, cosa imprescindible en el meu llibre, ja que la majoria de la música reproduïda a través d’aquest sistema provindrà probablement d’un dispositiu portàtil com un iPod.

El principal problema que tenia amb el sistema de so en si no eren els altaveus Bowers & Wilkins, sinó la capçalera molesta encarregada de controlar-los. En un món de Microsoft Sync i de mans lliures, la unitat principal i el control de la pantalla tàctil de la Jaguar són vergonyosament antiquats i maldestres, dues coses que no voleu en un automòbil de sis xifres. A principis de la dècada de 2000, quan es van introduir els nous XK i XKR, la interfície de la pantalla tàctil era una bogeria-sexy-cool, però avui el seu temps de resposta lent, els controls animats i la mala resolució no només no són adequats per a un automòbil de luxe, sinó que són francament perillosos, especialment quan es fa trucades de mans lliures, ja que pràcticament no hi ha res “mans lliures” al respecte. Hi ha controls durs per a ordres bàsiques, com ara la temperatura de la cabina, però per controlar elements com els escalfadors de seients o per configurar una temperatura específica, haureu d’utilitzar la pantalla tàctil. De la mateixa manera, per a la informació del viatge i la informació del vehicle de l'XKR, ambdues estan enterrades als diferents menús de la pantalla. Afortunadament, el nou sedan XJ de Jaguar posa remei a molts dels problemes que afecten el XK i el XKR, fet que em fa creure que els futurs models se’n beneficiaran.

Per tant, el millor seient de la casa s’ha convertit en el lloc del conductor dels nostres cotxes?

Bé, si teniu la sort de conduir un Jaguar XKR del 2011, potser, tot i que no és igual en termes de rendiment sonor en comparació amb els seus germans independents, és sorprenentment proper en molts aspectes i totalment agradable. Per no parlar de la cabina que literalment us envolta amb comoditat i luxe, cosa que fa que seure al trànsit sigui una experiència una mica agradable si teniu la llista de reproducció adequada. A més, quan s’obren les carreteres hi ha 510 cavalls sobrealimentats que esperen a les ales per afegir una mica d’espècia a l’experiència, no és que realment sentireu que l’alumini V8 de la XKR per a la cabina es podria doblar fàcilment com a càmera d’aïllament. Tot i que podria continuar parlant de la dinàmica de conducció de l’XKR, la caixa de canvis automàtica i l’atractiu definitiu, continua sent el fet que per a viatges llargs o explosions a la costa, l’XKR és bastant difícil de superar. Tot i que el seu preu demanat de sis xifres pot semblar escarpat, si es tria l’elecció entre ell i, per exemple, un parell de Wilson Audio Alexandria X2 (135.000 dòlars per parell) o un sistema de referència de sis xifres, escolliria el Jag cada vegada.