Home-theater-designers
Quan la gent parla de cotxes elèctrics, la majoria pensa en Tesla, Ford o Rimac. Però hi ha una empresa d'automòbils de la qual molts no han sentit a parlar: BYD. Tot i ser relativament desconeguda a l'hemisferi occidental, aquesta empresa xinesa és el quart fabricant mundial de vehicles elèctrics endollables.
Amb gairebé 600.000 cotxes venuts el 2021, BYD posseeix el 9,1% del mercat mundial de cotxes elèctrics, darrere de Tesla (14,4%), Volkswagen (11,7%) i SAIC (10,5%). Aleshores, què és exactament BYD i aviat trobarem els seus cotxes a les nostres carreteres?
MAKEUSEO VÍDEO DEL DIA
1. BYD va fer el primer cotxe híbrid endollable de producció
Molta gent sap que el primer cotxe híbrid va ser el Toyota Prius, i el primer cotxe elèctric produït en massa va ser l'EV1 de GM. Tanmateix, BYD és la primera empresa d'automòbils a crear un híbrid endollable.
Va llançar el F3DM (mode dual) el desembre de 2008, basat en el sedan compacte BYD F3. Tot i que la seva fàscia davantera s'assembla molt a un Toyota Corolla del 2002 i la seva part posterior sembla semblant a l'Honda City només a Àsia, té un cor únic (o tres).
El F3DM té dos motors elèctrics: un motor elèctric primari que impulsa les rodes i un altre motor secundari que pot enviar energia a les rodes o capturar-la mitjançant la frenada regenerativa. I un cop la bateria arriba al 20% o menys, el seu motor de tres cilindres d'un litre agafa el relleu per recarregar-la.
El cotxe té una autonomia teòrica de 100 quilòmetres totalment elèctric i un màxim de 480 quilòmetres en mode híbrid. Depenent de les seves preferències, els conductors poden canviar entre els modes totalment elèctrics i híbrids endollables.
Un altre fet sorprenent sobre el F3DM és que l'Ajuntament de Los Angeles va llogar deu d'aquests vehicles del 2010 al 2011.
2. BYD va vendre més vehicles elèctrics que Tesla durant el primer semestre del 2022
Una de les mètriques d'èxit a la indústria de l'automòbil són les xifres de vendes. Com més gran sigui el nombre de cotxes venuts, més èxit té una empresa. I parlant de vendes, us sorprendrà saber que BYD va vendre més cotxes que Tesla de gener a juny de 2022.
per què el vídeo principal no funciona
Segons Estadista , Tesla va vendre 564.750 vehicles el primer i segon trimestre del 2022. Però en el mateix període, BYD va vendre uns 641.000, segons informa SCMP . Això significa que va vendre un 13% més de vehicles que Tesla només durant la primera meitat del 2022.
com alliberar espai al rellotge Apple
I encara que alguns es sorprenguin amb aquesta xifra, no hem d'oblidar que el mercat principal de BYD, la Xina, és el mercat d'automòbils més gran del món.
3. BYD ven autobusos i camions elèctrics als EUA
Tot i que BYD no és un fabricant de sedans i SUV conegut als EUA, són més freqüents en vehicles comercials i autobusos. De fet, diversos districtes d'escola primària de Califòrnia estan adquirint autobusos escolars totalment elèctrics per donar servei als seus estudiants.
Segons Lloc web de BYD , està desplegant més de 1.000 autobusos elèctrics BYD als Estats Units, i els seus clients ja han recorregut més de 18,2 milions de milles. La companyia també ofereix camions elèctrics als seus clients nord-americans, amb els seus models 'Hard at Work' aptes per als incentius de Califòrnia.
4. BYD té fàbriques a Amèrica del Nord
Tots els autobusos que BYD ven als EUA es fabriquen a la seva fàbrica de Lancaster, Califòrnia. L'empresa compta amb una instal·lació de 550.000 peus quadrats operada pels seus 750 treballadors sindicalitzats. Aquest centre de fabricació es va obrir l'any 2013 i des de llavors s'ha ampliat per augmentar la seva capacitat de producció.
L'empresa també va obrir una altra planta d'autobusos a Newmarket, Ontario, el 2019 per acollir comandes d'autobusos per a la Toronto Transit Commission (TTC). Segons electrive.com , el TTC va demanar 20 autobusos elèctrics a BYD per a l'avaluació. Després de comparar-lo amb altres competidors, té previst demanar 300 autobusos elèctrics més per a la seva flota.
I encara que aquestes dues fàbriques actualment només fabriquen autobusos, es poden expandir ràpidament per adaptar-se a altres models, com ara camions elèctrics, que BYD està augmentant les seves vendes a Califòrnia.
5. BYD ja no ven cotxes motoritzats convencionals
Molts fabricants planegen eliminar els seus models de combustió interna en una data futura. Per a Jaguar, és el 2025; per a Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz i Volvo, és el 2030; i per a Chevrolet, serà el 2035.
No obstant això, BYD els va vèncer a tots al màxim. Això és perquè BYD acabat producció dels seus cotxes amb motor de combustió interna el 2022, amb l'últim cotxe de gasolina que va sortir de la línia el març del 2022.
Això vol dir que BYD té prou confiança en la seva capacitat per vendre vehicles híbrids i totalment elèctrics. No veu més la necessitat de vendre models de combustió interna per a la seva supervivència, tot i que no ven vehicles lleugers de passatgers a Amèrica del Nord. Això diu molt sobre el seu mercat primari, que, segons Business Insider , és el mercat de vehicles elèctrics més gran del món pel que fa a vendes de turismes.
6. Warren Buffett va invertir en BYD, no en Tesla
Warren Buffett, una de les persones més riques del món, va optar per invertir en BYD, una empresa xinesa, davant la Tesla d'Elon Musk. El 2008, Buffet, a través de la seva empresa d'inversió Berkshire Hathaway, va comprar 225 milions d'accions de BYD a 8 dòlars HK per acció, amb un cost d'1.800 milions de dòlars HK o aproximadament 230 milions de dòlars EUA.
aplicació gratuïta i gratuïta de trucades i missatges de text
Durant aquest temps, Musk estava construint el primer Tesla Roadster i tenia problemes. Quan la crisi financera de 2008 va colpejar els EUA, el CEO de Tesla va haver de vendre el seu McLaren i altres actius per ajudar a mantenir la seva empresa a flot.
Tot i que Tesla finalment va sortir d'aquest forat, va produir productes innovadors com el Tesla Model S Plaid , i es va convertir en un dels les empreses més estimades del món , no era un fet durant aquells dies. És per això que Buffett i el seu soci, Charlie Munger, van optar per invertir en BYD.
Segons a CnTechPost article, Munger va veure una oportunitat a BYD perquè va entendre com funcionava (a diferència de Tesla, que es basava en Musk, que sovint posa espectacles públics a Twitter ) i sabia sobre el desig de la Xina d'anar a un gran dins de la indústria dels vehicles elèctrics.
BYD oferirà una competència seriosa a Tesla?
Tenint en compte les tensions geopolítiques entre els EUA i la Xina a principis de la dècada de 2020, és poc probable que BYD s'assenti als EUA aviat. No obstant això, està fent onades al seu mercat d'origen, la Xina.
Tot i que acabava d'aconseguir el 3,5% de la quota total de mercat d'automòbils de la Xina, va arraconar el 20% del mercat híbrid endollable i EV. I amb els registres que creixen a una velocitat vertiginosa (un 176% més interanual el 2022), podeu esperar que BYD creixi proporcionalment.
I tret que Tesla s'assenti al mercat massiu xinès, hi ha moltes possibilitats que el BYD el derroti al seu propi joc en només qüestió d'anys.